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幸运快三玩法 潍柴动力:翻身千亿市值,转型驶向未知丨亿欧解案例

Apr 13
admin 2020-04-13 14:15 幸运快三玩法   浏览量:   次

作者丨程天琦

编辑丨郝秋慧

“不争第一,就是在混”,沿路从下层摸爬滚打的谭旭光,总把这句话挂在嘴边。

1977年,不悦17岁的谭旭光一头扎进了潍柴的产品实验室,那时身在下层的他很难想到,众年以后,本身成了集团掌门人,潍柴动力已市值千亿,在中国商用车周围举足轻重。

现在,潍柴动力在重卡发动机市场占据率已位居第一。在众缸柴油机市场,2019年其市占率达17.1%,第二名玉柴集团的市占率仅有9.8%。

2007年,潍柴动力在深交所上市,彼时净资产仅为94.1亿元,2019岁暮已达697.8亿元,12年间翻了7.4倍。近三年时间内,潍柴股价也翻了3.6倍,市值翻了近5倍。

“吾们就是敢于想别人不敢想的事,干别人没干过的事。”在谭旭光的大胆带领下,潍柴这家1953年的企业在时代变化中照样发展强劲。

潍柴动力2007-2019岁暮收盘价

制外人/亿欧汽车商业分析员 程天琦

01、收购“默默无闻”

2002年,潍柴动力由潍柴控股集团说相符海内外投资者说相符成立,2004年在港股上市,谭旭光开启了全球化资金的主要道路。

现在,潍柴产品已打入了欧洲、北美、亚洲的110众个国家,离不开其众年来的海内外兼并与收购。

这总共首于15年前的那场收购。

2005年,刚在港股上市不久的潍柴,便以10.2亿元的价格收购了湘火炬。那时看似的巨额收购,却让潍柴动力至今从中受好颇丰。

湘火炬旗下拥有陕重汽(生产重卡整车),株洲湘火炬(生产发动机火花塞),法士特(生产变速器)和汉德车桥。这让潍柴一举获得了富含重卡产业链上下游企业的“豪华大礼包”。

那时陕重汽不过是个“默默无闻”。

2005年幸运快三玩法,陕重汽年销量仅为1.4万辆幸运快三玩法,到了2019年幸运快三玩法,其销量为17.7万辆,走业排名第四,保持高于走业平均程度的添长率,市占率众年安详在15%。现在,陕重汽已是各大重卡企业“眼炎”对手。

有了陕重汽的添持,潍柴的产品便有了主要撑持。现在潍柴约26%的发动机销量均由陕重汽带动。

潍柴集团子公司陕重汽

潍柴集团董事长谭旭光/潍柴

收购陕重汽三年后,潍柴迎来了本身一次强大的机遇。

2008年金融危机后,国家发首了四万亿刺激经济计划,房地产走业飞速发展,重卡则是其最主要的生产工具。重卡销量在2010年达到巅峰,年销量首次突破百万,添速高达57.8%。

谭旭光抓住了此次机遇,结相符了潍柴与陕重汽的双重上风,潍柴以前营收同比添长78.1%,首次突破600亿大关,净收好更是翻了一倍众。这一年的“好机遇”为潍柴异日的发展奠定了基础。

潮首潮落,2010年旁边的重卡挑前透支了片面异日需要。自2011年最先,重卡基本表现回落趋势。房地产盈余之后,潍柴营收与收好最先走跌。

02、当物流撞上电商

重卡市场的失势,倒逼潍柴最先追求新的倾向。

这一次,潍柴瞄准的是物流周围。谭旭光认识到中国物流运输设备上的不能,最先了“师夷长技以自强”之路。

2012年,潍柴动力以7.3亿的价格收购了德国叉车巨头——凯傲。实际上,潍柴动力看上的是凯傲旗下的林德液压。工程死板走业通走如许一句话,“得液压件者得天下”,潍柴动力由此拥有了先辈的液压技术,派出了研发人员与林德携手,将高性能的液压产品以更矮的成本进走生产。

恰当其在物流周围取得挺进之时,潍柴又迎来了一场“不测”的春风。

2013年中国电子商务超越美国,成为世界第一大网络零售市场。物通走业所以迎来一波“鸟语花香”,需要阵地最先从工程死板走业迁移至快递物通走业。

幸运的是,重卡也有了新的“用武之地”。同年,重卡销量由跌转涨,同比添长22.2%。

到了2016年,中国电子商务市场周围又到了一个新的阶段,突破23万亿元。2017年重卡销量同比添长53.4%,第二次破百万辆,并且从此最先不息安详在110万辆以上。2019年,在集体车市严冬的背景下,重卡销量再创新高,累计出售117.4万辆。

纵不悦目潍柴历年发展,2013年和2016年绝对是潍柴关键的两年:别离实现了将营收和净利添速由负到正的转折。2017年,潍柴营收突破1500亿元,进入了一个新的发展阶段。搭上了重卡的高速列车,潍柴奠定了自身的基础。

最惨的则是2012和2015年,潍柴的归母净收好降幅别离达到46.6%和72.3%。如此过山车式的净利振动增补了潍柴湮没风险,肯定程度上也注释了潍柴现在较矮的估值。

潍柴动力2007-2019年营收与收好状况

制外人/亿欧汽车商业分析员 程天琦

为深化物流周围的上风地位,潍柴尝试向智能物流转折。

收购凯傲的五年后,潍柴议定子公司凯傲收购自动化物流公司——德马泰克。随着潍柴与德马泰克的研发联手,潍柴智能物流编制上线,其物流作业效果升迁30%,撙节了100人旁边的人力成本。

2019年,潍柴的智能物流营收达670亿元,占比高达38.4%,成主要的撑持营业之一。

03、谭大胆的双重转型

膨胀中的潍柴,不得不思考永远发展。

近年来,中国发首了“蓝天保卫战”,新能源已是国家的主要战略。转型新能源战略不是一栽选择,而是“箭在弦上,不得不发”。

2020年3月31日,一向有“谭大胆”之称的谭旭光,宣布潍柴2万台氢燃料电池发动机工厂正式投产。

潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产

潍柴两万台氢燃料电池发动机工厂投产仪式/潍柴

在此之前,潍柴已在悄然组织。

2018岁暮,潍柴动力以1.64亿美元入主全球氢燃料电池企业——添拿大巴拉德公司。同时,其添持了新一代矮成本燃料电池技术企业——英国锡里斯,成为其主要战略股东。2019岁暮,议定收购新能源德企ARADEX(欧德思),潍柴成功拥有了电机限制器中央技术。

现在,潍柴已完善众款燃料电池发动机的开发。2019年,潍柴累计交付100余台燃料电池客车,累计运走超过100万公里,初步实现商业化落地。

异日,潍柴动力消耗近140亿元、建设规划面积1460亩的潍柴新能源动力产业园,也将于2025年在山东潍坊建成。

因为商用车是潍柴的主要中央,其在智能驾驶的追求上也不甘示弱。

2019年9月,潍柴曾展现已足L3级别自动驾驶功能的无人驾驶矿车。同岁暮,潍柴以6.6亿元收购了清智科技55%的股权,彼时这家自动驾驶技术服务商仅成立3年。

清智科技虽年资尚浅,其中央营业是商用车智能驾驶辅助编制(ADAS)和特定场景自动驾驶解决方案,与潍柴的智能化改革不谋而相符。

现阶段,商用车ADAS前装通俗率甚至还远矮于乘用车25%的通俗率。随着中国有关法规(例如《营运客车坦然技术条件》)的颁布,ADAS从后装向前装的脚步也将添快,潍柴又能从中“分一杯羹”。

但转型道路上的潍柴,仍需千辛万苦。

现在,吾国大客车的新能源电动化率比较笑不悦目,约为50%。然而,新能源物流车的电动化率仅有5%。潍柴的一大挑衅是如何改善新能源物流车现有题目,更众推广新能源产品。性能与基础建设也是物流车电动化的两大“拦路虎”。

吾国重卡市场上的大片面产品都所以价格矮廉,产品投资回收期短为特点。新能源车的高售价是很大一片面买家看而却步的主要因为。在国家添大建设全国周围内新能源基建的同时,潍柴动力可添大研发性能更卓异的新能源商用车,以顺答趋势,抓取企业添长的第二弯线。

再者,智能驾驶在商用车的行使,仍处于走业早期。潍柴若要实现集团转型,这将是一个永远性战役。

04、驶向深海

A股上市的13年间,潍柴的营收与收好首首伏伏,曾经历四次负添长。当下和异日,潍柴存在着诸众挑衅。

近四年,高杠杆率添速了潍柴的膨胀进程,也意味着当现金流不能时,将展现债务违约风险,最后能够危及整个企业。

潍柴动力的收购,带来了优质产业链的同时,也积累了大量商誉。潍柴2019年高达238.2亿元、约占净资产34.1%的商誉总值会带来湮没压力。商誉的65%来自于智能供答链和自动化解决方案的收购,这类企业(例如德马泰克)的减值风险尤为主要。

一旦潍柴商誉大幅减值,净收好能够由正转负。

疫情“暗天鹅”飞来,直接会冲击潍柴动力的是客车、货车销量的下滑。同时,在全球抗疫背景下,海外营业势必缩短甚至凝滞,并且外汇风险添大。

但“暗天鹅”总要飞走的。疫情影响只是短期的,主要的是看永远发展。2019年,因为国三车型的置换,重卡将存在一些湮没需要,可在疫情终结后进走开释。

现在,疫情已逐渐好转,物流车复工比例已达到往年程度。

随着中国对柴油车排放标准频繁挑高,新能源产业是异日的必然趋势,越来越兴旺巨大的物流业也必然是异日添长快捷的周围,所以潍柴动力要想获得更大的市场占据率,不被竞争对手抢占先机,占领新能源物流车必然是关键一步。

“担郁闷认识让吾首终保持复苏”,谭旭光已执掌潍柴17年,千亿企业的转型正在开启,风浪之中,巨轮将驶向未知的深海中。

在外媒认为武汉的普通市民被恐惧、歧视等负面情绪笼罩时,当地居民则认为最安全的城市是武汉。

疫情大潮褪去后,许多附带的影响在逐渐显现中。3月以来,新势力造车人事变动的消息被不断放大。

近年来,电视剧工作者敏锐把握时代脉搏,植根我国经济社会发展和深入推进全面依法治国进程实际,创作了一批深受观众喜爱的法治题材作品。党的十八大特别是十八届四中全会之后,央视一套黄金档先后播出了《小镇大法官》《人民检察官》《阳光下的法庭》等优秀作品,卫视平台黄金档也相继播出了《精英律师》《决胜法庭》《因法之名》《执行利剑》等一批法治剧。这些作品从不同视角反映了我国法治建设站在新的历史起点上的崭新风貌,引起观众的热议。据了解,今年还有一批法治剧有望与观众见面。如反映人民法院工作的《黑色灯塔》,反映人民检察院工作的《人民的正义》《你好检察官》等。可以说,法治剧创作进入一个活跃期。

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本文转载自物流沙龙(ID:logclubcn),原标题《面对灾难:我们应该建立怎样的应急物流体系?》。原作者罗辉林,区块链、共享经济、供应链及物流资深专家,清华/北大/格局商学总裁班特聘讲师,曾任职京东到家O2O物流总监,全球第一份物流互联网化协议专利发明人,并著有《共享思维》、《物流智联网》等书籍。文章经亿欧编辑,供业内人士参考

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